Gargalos do petróleo: as rotas marítimas críticas do mundo comparadas

Os gargalos do petróleo são as passagens marítimas estreitas por onde uma fatia grande do petróleo mundial precisa passar, e um punhado delas concentra a maior parte do fluxo. Dos 79,8 milhões de barris por dia comercializados por mar no primeiro semestre de 2025, 23,2 mb/d cruzaram o estreito de Malaca e 20,9 mb/d o estreito de Ormuz, segundo a EIA. O Canal de Suez com o oleoduto SUMED, o Bab el-Mandeb, os estreitos dinamarqueses, os estreitos turcos e o Canal do Panamá levaram entre 2 e 5 mb/d cada. Uma disrupção em qualquer um deles acrescenta custo, tempo ou os dois; uma disrupção em Ormuz tira do mercado uma oferta que nada mais substitui.

2026 foi o primeiro ano em que o sistema foi testado em vários pontos ao mesmo tempo. Ormuz ficou efetivamente fechado a partir de 28 de fevereiro; o petróleo que passou por ali caiu a 14,6 mb/d no primeiro trimestre e muito menos depois. Os fluxos de Malaca caíram cerca de 30% no segundo trimestre sem nenhum evento dentro do estreito, porque os barris do Golfo que o alimentam não conseguiam sair. E o corredor do Mar Vermelho, que havia se recuperado em parte, voltou a sofrer pressão houthi a partir de julho. Esta página compara os gargalos lado a lado; cada um tem sua própria entrada.

Números-chave

Estimativas da EIA de petróleo bruto e líquidos que passam por cada gargalo, em milhões de barris por dia.

Fonte: EIA, World Oil Transit Chokepoints, com base no rastreamento de petroleiros da Vortexa e em dados da Autoridade do Canal do Panamá; os números do Panamá são por ano fiscal. As estimativas variam conforme a fonte: a IEA, com dados da Kpler, estima Ormuz em 19,9 mb/d no ano cheio de 2025.

O que passa pelos gargalos do petróleo

Os dois gigantes estão ligados. A maior parte do cru que sai do Golfo por Ormuz vai para a Ásia e depois passa por Malaca, então os dois números se sobrepõem em vez de se somarem. Ormuz também é o único gargalo por onde passa um quinto do GNL mundial, quase todo do Catar. A dupla do Mar Vermelho, o Bab el-Mandeb ao sul e Suez com o SUMED ao norte, liga o Golfo e a Ásia à Europa; seus volumes caíram pela metade entre 2023 e 2024, quando os navios passaram a contornar o Cabo da Boa Esperança. Os estreitos dinamarqueses levam as exportações russas do Báltico e o comércio do Mar do Norte; os estreitos turcos levam cru russo e cazaque do Mar Negro; o Panamá liga a Costa do Golfo americana à Ásia e à costa oeste das Américas.

Quem depende dos gargalos do petróleo

A Ásia depende mais, porque é quem mais importa. China, Índia, Japão e Coreia do Sul levam o grosso do cru que cruza Ormuz e Malaca. A Europa depende do corredor do Mar Vermelho pelo prazo e da Noruega e do Atlântico pelo volume. Os Estados Unidos são o menos exposto entre os grandes consumidores: importam só cerca de 0,5 mb/d por Ormuz. Veja importações de petróleo da China e importações de petróleo da Índia.

Os exportadores dependem tanto quanto. Arábia Saudita, Iraque, Kuwait, Catar e Emirados embarcam a maior parte da produção por Ormuz, e só Arábia Saudita e Emirados têm oleodutos que o contornam. Veja exportações de petróleo da Arábia Saudita.

Rotas alternativas e contornos

Os gargalos se diferenciam num ponto decisivo: se existe desvio. Bab el-Mandeb e Suez têm um, o Cabo, ao custo de 10 a 14 dias. Malaca tem os estreitos de Lombok e Sunda, ao custo de um a três dias. Ormuz só tem oleodutos, com 3,5 a 5,5 mb/d de capacidade ociosa utilizável para cru e nenhuma para GNL. Por isso o mesmo evento, um fechamento, significa frete mais caro no primeiro grupo e oferta perdida em Ormuz.

Há ainda uma camada acima de todos eles: o seguro de risco de guerra. Quando o Joint War Committee lista uma área, o custo de cada travessia sobe antes de qualquer navio ser parado.

Incidentes históricos

Ativos e empresas expostos

Armadores de petroleiros e metaneiros, armadoras de contêineres, refinarias na Ásia e na Europa, petroleiras estatais do Golfo, a Autoridade do Canal de Suez e o mercado de seguros marítimos de Londres estão expostos a todos eles, cada um por uma combinação diferente de volume, preço e tempo. Cada entrada de gargalo lista seus próprios ativos expostos. Apenas descritivo: a enciclopédia não publica recomendações.

O que monitorar

• Dados trimestrais de gargalos da EIA (Global Energy Security Data), agora publicados para Ormuz, Malaca e Bab el-Mandeb.
• Contagem diária de travessias do IMF PortWatch para cada gargalo.
• Áreas listadas do Joint War Committee e prêmios indicativos de risco de guerra.
• Fretes nas rotas longas (VLCC Golfo-China, contêineres Ásia-Europa), o preço em tempo real que o mercado dá à disrupção.

Perguntas frequentes

Quais são os principais gargalos do petróleo no mundo? Por volume, o estreito de Malaca (23,2 mb/d no primeiro semestre de 2025) e o estreito de Ormuz (20,9 mb/d), seguidos do Canal de Suez com o oleoduto SUMED, do Bab el-Mandeb, dos estreitos dinamarqueses, dos estreitos turcos e do Canal do Panamá, segundo a EIA. O Cabo da Boa Esperança é uma grande rota, mas não um gargalo.

Qual é o gargalo do petróleo mais importante? Ormuz, pelo que não tem alternativa: passa por ali cerca de um quinto do consumo mundial de petróleo e um quinto do comércio de GNL, e os oleodutos de contorno cobrem no máximo um quarto do petróleo e nada do gás. Malaca leva um pouco mais de petróleo, mas tem rotas alternativas pela Indonésia.

Quanto do petróleo mundial passa por gargalos? A maior parte do petróleo marítimo cruza pelo menos um. O comércio marítimo mundial de petróleo foi de 79,8 mb/d no primeiro semestre de 2025, e só Malaca e Ormuz movimentaram 44,1 mb/d, embora boa parte seja o mesmo petróleo passando pelos dois.

O que aconteceu com os gargalos do petróleo em 2026? Ormuz ficou efetivamente fechado a partir de 28 de fevereiro de 2026, cortando as exportações do Golfo e, indiretamente, os fluxos de Malaca. O corredor do Mar Vermelho voltou a sofrer pressão em julho e setembro, com o embargo houthi à navegação saudita e a tomada da ilha de Perim. Com as duas saídas da Arábia Saudita comprometidas ao mesmo tempo, o sistema teve menos alternativas do que em qualquer crise recente.