Estreito de Ormuz: quanto petróleo passa e quem depende dele

Pelo estreito de Ormuz, petróleo passava a cerca de 20 milhões de barris por dia entre cru e derivados em 2025, aproximadamente um quarto de todo o comércio marítimo mundial de petróleo e um terço do cru transportado por mar, segundo a IEA. Passavam também pouco mais de 112 bcm de GNL, perto de 20% do comércio mundial do produto, quase tudo vindo do Catar. Nenhum outro gargalo marítimo concentra fatia comparável da oferta mundial de energia, e os dutos que contornam a passagem movem no máximo 5,5 mb/d de cru e nenhum metro cúbico de GNL.

O estreito é uma passagem de 21 milhas náuticas entre Irã e Omã que liga o Golfo Pérsico ao Golfo de Omã, com faixas de tráfego de duas milhas em cada sentido. Desde 28 de fevereiro de 2026, quando ataques americanos e israelenses ao Irã abriram uma guerra, está efetivamente fechado à navegação comercial de rotina: o Irã minou os acessos, atacou ou abordou navios que ignoraram suas instruções de rota, e as seguradoras de risco de guerra reprecificaram as travessias do Golfo a ponto de a maioria dos armadores parar de navegar. Um cessar-fogo em abril e um memorando de entendimento em junho reabriram a rota por pouco tempo; ataques a três navios em 7 de julho de 2026 fecharam tudo de novo. Em meados de setembro de 2026 as travessias diárias visíveis rodam a uma fração da linha de base anterior à guerra, e visível é a palavra-chave: a Kpler identificou mais de 1.500 travessias feitas com o transponder desligado entre 1º de março e o fim de agosto, e no fim de agosto a maioria das passagens já era sem rastreamento, segundo a Drewry. Por isso as estimativas do cru que realmente sai variam muito, de cerca de 2,2 mb/d de exportações diretas rastreadas pela Kpler em agosto a 6 a 8 mb/d relatados por traders à Bloomberg.

Números-chave

O que passa pelo estreito de Ormuz: petróleo, derivados e GNL

O cru é o grosso do tráfego: 14,95 mb/d de cru e condensado em 2025, cerca de 34% de todo o cru comercializado por mar, contra 20,7 mb/d de fluxo total de petróleo no último trimestre antes do fechamento. Em 2025 a Arábia Saudita embarcou 5,43 mb/d de cru e condensado pelo estreito, o Iraque 3,32 mb/d, os Emirados Árabes Unidos 2,02 mb/d, o Irã 1,69 mb/d, o Kuwait 1,40 mb/d e o Catar 0,73 mb/d, segundo análise da IEA sobre rastreamento da Kpler. A Zona Neutra saudita-kuwaitiana somou 0,35 mb/d. Os derivados, sobretudo diesel, querosene de aviação e óleo combustível das refinarias do Golfo, acrescentaram outros 4,93 mb/d, liderados pelos Emirados (1,22 mb/d), Kuwait (0,97 mb/d) e Arábia Saudita (0,80 mb/d).

Do lado do gás, a concentração é de um exportador só. O Catar embarcou mais de 112 bcm de GNL em 2025 e os Emirados cerca de 7 bcm; excluídas as entregas ao Kuwait dentro do Golfo, tudo passa por Ormuz. O Catar também envia quase 20,5 bcm por ano a Emirados e Omã pelo duto Dolphin, que não sai do Golfo. A IEA estima o GNL que cruza o estreito em pouco mais de 112 bcm, 19% a 20% do comércio mundial.

Os fluxos não correm só para fora. Os países do Golfo importam aço, grãos, máquinas e bens de consumo pela mesma passagem, e o porto de Jebel Ali, em Dubai, é o principal centro de transbordo do Oriente Médio. Os números de energia dominam porque são os que não têm substituto.

Quem depende do estreito de Ormuz

A Ásia absorve cerca de 80% do cru que sai do estreito. China e Índia sozinhas levaram 44% das exportações de cru por Ormuz em 2025; os países membros da IEA levaram 29%, com Japão e Coreia do Sul como os mais expostos entre eles. A Europa recebeu apenas cerca de 600 kb/d, 4% do fluxo de cru, e é por isso que o choque de petróleo de 2026 atingiu primeiro as refinarias asiáticas e a Europa sobretudo pelo preço.

No GNL a concentração é mais aguda. Quase 90% do GNL catariano e emiradense foi para a Ásia em 2025, cobrindo cerca de 27% das importações asiáticas de GNL e apenas 7% das europeias. Segundo a GIIGNL, Catar e Emirados forneceram 59% do GNL da Índia em 2025, 34% do de Taiwan, 31% do da China e 15% do da Coreia do Sul. A IEA observa que Bangladesh, Índia e Paquistão compraram quase dois terços de seu GNL por Ormuz, e que o gás cobre 50% da eletricidade de Bangladesh e 25% da do Paquistão. Veja gás natural: produtores e importadores para o mapa de comércio mais amplo e a dependência indiana de petróleo importado para o maior comprador exposto depois da China.

A EIA divulga a China individualmente e agrupa Índia, Coreia do Sul e Japão numa única faixa de 1,6 a 2,1 mb/d, então a coluna de cru abaixo repete a faixa em vez de dividi-la.

Rotas alternativas e contornos

O estreito importa porque as alternativas são pequenas, e a crise de 2026 testou todas elas.

Oleoduto Leste-Oeste saudita (Petroline). Duas linhas de Abqaiq a Yanbu, no Mar Vermelho, com 5 mb/d de capacidade de projeto, elevada a 7 mb/d segundo relatos de março de 2025. A IEA estimava cerca de 2 mb/d em uso no início de 2026, deixando 3 a 5 mb/d ociosos conforme a capacidade de carregamento em Yanbu. A Bloomberg noticiou em 28 de março de 2026 que a Aramco bombeava os 7 mb/d cheios, com frotas de navios redirecionadas a Yanbu. É o único contorno grande o bastante para mover o ponteiro, e exporta apenas cru saudita.

Habshan-Fujairah, nos Emirados (ADCOP). São 400 km até Fujairah, no Golfo de Omã, com 1,5 mb/d nominais, perto de 1,8 mb/d de capacidade reportada e cerca de 1,1 mb/d em uso normal, ou seja, uns 0,7 mb/d ociosos. A ADNOC acelera uma linha Oeste-Leste paralela que, segundo Kpler e Reuters, levaria a capacidade emiradense de contorno a cerca de 3,6 mb/d até meados de 2027, com a obra reportada como 50% concluída em julho de 2026.

Goreh-Jask, no Irã. Capacidade reportada de 1 mb/d até o Golfo de Omã, inaugurado em 2021, mas praticamente inoperante: um carregamento de teste no fim de 2024 e nada desde então, segundo a IEA.

Iraque. Sem contorno operacional. O Kirkuk-Ceyhan, para a Turquia, é intermitente há anos; opções de corredor mediterrâneo por Turquia e Síria estão num horizonte de 3 a 5 anos, segundo a Kpler.

GNL. Não existe contorno. As plantas de liquefação do Catar ficam em Ras Laffan, dentro do Golfo, os terminais de Omã já operavam perto de 100% de utilização e o duto Dolphin tem pouca folga. Um fechamento retira mais de 300 milhões de metros cúbicos por dia do mercado mundial de GNL, aproximadamente o dobro do gás que o Nord Stream transportou em 2021.

Somando tudo, os 3,5 a 5,5 mb/d de capacidade de contorno estimados pela IEA cobrem no máximo um quarto dos 20 mb/d que normalmente atravessam. O resto, e todo o GNL, está estruturalmente preso à passagem. Desviar também alonga viagens: carregamentos em Yanbu e Fujairah acrescentam dias às entregas asiáticas e, com o Mar Vermelho sob novos ataques houthis em 2026, cargas de Yanbu com destino à Europa enfrentam um segundo corredor exposto. Veja Bab el-Mandeb.

Incidentes históricos

Ativos e empresas expostos

A exposição corre por toda a cadeia, e o fechamento de 2026 mostrou quais elos quebram primeiro.

Produtores e exportadores do Golfo. Saudi Aramco, ADNOC, Kuwait Petroleum, a iraquiana SOMO, QatarEnergy e a bareinita Bapco dependem do estreito para a maior parte de suas exportações; só Aramco e ADNOC têm capacidade de contorno. A EIA estimou 10,5 mb/d da produção conjunta de cru paradas em abril de 2026.

Armadores. Operadores de VLCC e de metaneiros com forte exposição ao Golfo (Bahri, Nakilat, Frontline, DHT, Euronav, MOL e NYK no lado do GNL) enfrentaram cancelamento de cobertura e depois prêmios de 7,5% a 10% do valor do casco por travessia, segundo o Lloyd's List, contra 0,2% a 0,25% antes da guerra. Os fretes nas rotas que seguiram abertas subiram na mesma proporção.

Seguradoras. Sindicatos do Lloyd's de Londres e os P&I clubs subscrevem a maior parte do risco de guerra marítimo; o Joint War Committee reclassificou todo o Golfo Pérsico como área listada em março de 2026. A listagem e os avisos de cancelamento encareceram muito cada travessia nos primeiros dias, embora a Lloyd's Market Association diga que a cobertura seguiu disponível e que foi o perigo físico, não o seguro, que afastou os navios. Veja seguro de risco de guerra.

Refinarias e compradores de gás asiáticos. Sinopec, PetroChina, Reliance, Indian Oil, ENEOS, SK Innovation e S-Oil compram os maiores volumes de cru de Ormuz. Petronet LNG, KOGAS, CPC (Taiwan), Petrobangla e a paquistanesa PSO têm contratos de longo prazo com o Catar que a QatarEnergy avisou poderem cair em força maior.

Cadeia abaixo, no Golfo. Fertilizantes (QAFCO, SABIC), alumínio e petroquímicos são embarcados pelas mesmas faixas; o Jebel Ali, da DP World, movimenta cerca de 15,5 milhões de TEU por ano e o Golfo responde por cerca de 3,5% do comércio mundial de contêineres.

Beneficiários por deslocamento. Refinarias e exportadores de GNL da Costa do Golfo americana registraram volumes recordes de derivados e GNL no 2T 2026, segundo a EIA. Isto é descritivo: a enciclopédia não publica recomendações.

O que monitorar

• Travessias diárias: IMF PortWatch (público, diário) e avisos do JMIC e do UKMTO. A linha de base antes da guerra era de 85 a 138 navios por dia conforme o método de contagem; qualquer leitura sustentada acima de 60 na média de sete dias é o sinal de reabertura que o mercado negocia. As contagens baseadas em AIS não captam as travessias sem rastreamento, então devem ser lidas junto com as estimativas de Kpler, Vortexa e Lloyd's List Intelligence que somam detecções por satélite.
• Preço do risco de guerra: Lloyd's List e a Lloyd's Market Association publicam cotações indicativas; a circular de áreas listadas do Joint War Committee define a base. Cobertura voltando para perto de 1% do valor do casco precederia uma recuperação real nas escalas.
• Fluxos físicos: o Global Energy Security Data trimestral da EIA (volumes de Ormuz, Bab el-Mandeb e Malaca) e o Oil Market Report da IEA mostram quanto petróleo de fato sai e por qual rota (Yanbu, Fujairah).
• Cronograma de reparo de Ras Laffan: comunicados da QatarEnergy sobre os trens 4 e 6 e sobre a partida do North Field East, que a GIIGNL espera atrasar para além do fim de 2026.
• Diplomacia: o arcabouço de corredor Irã-Omã, qualquer sucessor do memorando de junho e o estado do bloqueio americano.
• Preços: Brent, o spread TTF-JKM e as taxas de VLCC nas rotas Golfo-Ásia são o voto corrente do mercado sobre a reabertura.

Perguntas frequentes

Quanto petróleo passa pelo estreito de Ormuz? Cerca de 20 milhões de barris por dia em 2025, segundo IEA e EIA: aproximadamente 15 mb/d de cru e condensado mais 5 mb/d de derivados. Isso equivale a cerca de 25% do comércio marítimo mundial de petróleo e a algo em torno de 20% do consumo mundial. O fluxo caiu a 14,6 mb/d no primeiro trimestre de 2026 e a patamares bem menores depois de março, quando o fechamento se consolidou.

O estreito de Ormuz está fechado agora? Em meados de setembro de 2026 está efetivamente fechado à navegação comercial de rotina. O Irã restringiu a passagem depois dos ataques americanos e israelenses de 28 de fevereiro de 2026; um memorando de junho reabriu a rota sem pedágio por 60 dias, mas ataques iranianos em 7 de julho derrubaram o acordo e os EUA reimpuseram o bloqueio. O IMF PortWatch registrou 8 travessias visíveis em 13 de setembro, contra uma base de cerca de 85 por dia antes da guerra, mas muitos petroleiros cruzam hoje com o transponder desligado, e estimativas de traders colocam o fluxo de cru em 6 a 8 mb/d. Irã e Omã propuseram um corredor de reabertura em fases no fim de agosto, ainda não implementado.

Existe rota alternativa ao estreito de Ormuz? Só em parte. O oleoduto Leste-Oeste saudita pode levar até 7 mb/d a Yanbu, no Mar Vermelho, e o Habshan-Fujairah, dos Emirados, cerca de 1,8 mb/d ao Golfo de Omã; a IEA estima a folga utilizável em 3,5 a 5,5 mb/d, um quarto do fluxo normal. Iraque, Kuwait, Catar, Bahrein e Irã não têm alternativa em operação, e o GNL catariano não tem contorno nenhum.

Quanto GNL passa pelo estreito de Ormuz? Pouco mais de 112 bcm em 2025, cerca de 20% do comércio mundial de GNL, quase tudo do complexo de Ras Laffan, no Catar, com uma parcela menor dos Emirados. Perto de 90% desse volume vai para a Ásia. Um fechamento retira mais de 300 milhões de metros cúbicos por dia do mercado, e as demais plantas de liquefação já operavam perto do limite, então o volume não se repõe rápido.

Quais países mais dependem do estreito de Ormuz? No cru: China (cerca de 5,4 mb/d no início de 2025), Índia, Coreia do Sul e Japão, que junto com o resto da Ásia levam cerca de 80% do fluxo. No GNL: Índia (59% do suprimento vindo de Catar e Emirados), Taiwan (34%), China (31%), além de Bangladesh e Paquistão (cerca de dois terços do GNL). Os Estados Unidos importam apenas 0,4 a 0,5 mb/d pela rota e a Europa cerca de 0,6 mb/d de cru e 7% de seu GNL.

O estreito de Ormuz já tinha sido fechado antes de 2026? Não. O Irã ameaçou fechá-lo várias vezes (2011 a 2012, 2018 a 2019, 2025) e a Guerra dos Petroleiros de 1984 a 1988 registrou mais de 400 navios atacados, mas o tráfego comercial nunca parou. A crise de 2026 é a primeira vez em que as travessias caem para um dígito por dia, e isso aconteceu por minas, ataques a navios e retirada de seguro, não por bloqueio naval formal do Irã.