Estreito de Ormuz: quanto petróleo passa e quem depende dele

Pelo estreito de Ormuz passaram cerca de 20 milhões de barris por dia de petróleo cru e derivados em 2025, perto de um quarto do comércio marítimo mundial de petróleo e um terço de todo o cru transportado por mar, segundo a IEA. Passaram também pouco mais de 112 bcm de GNL, quase 20% do comércio global de gás liquefeito, praticamente tudo do Catar. Nenhum outro chokepoint marítimo concentra parcela comparável do suprimento global de energia, e os oleodutos que o contornam movem no máximo 5,5 mb/d de cru e nenhum GNL.

O estreito é uma passagem de 21 milhas náuticas entre o Irã e Omã que liga o Golfo Pérsico ao Golfo de Omã. Desde 28 de fevereiro de 2026, quando ataques dos Estados Unidos e de Israel ao Irã abriram uma guerra, ele está efetivamente fechado à navegação comercial regular: o Irã minou os acessos, atacou ou abordou navios que ignoraram suas rotas obrigatórias, e as seguradoras de risco de guerra reprecificaram o trânsito no Golfo a ponto de a maioria dos armadores parar de navegar. Um cessar-fogo em abril e um memorando de entendimento em junho reabriram a passagem por pouco tempo; ataques a três navios em 7 de julho de 2026 a fecharam de novo. Em meados de setembro de 2026, os trânsitos diários correm a uma fração da base pré-guerra.

Números-chave

O que passa pelo estreito de Ormuz

O cru é o grosso do tráfego. Em 2025 a Arábia Saudita embarcou 5,43 mb/d de cru e condensado pelo estreito, o Iraque 3,32 mb/d, os Emirados Árabes Unidos 2,02 mb/d, o Irã 1,69 mb/d, o Kuwait 1,40 mb/d e o Catar 0,73 mb/d, segundo análise da IEA sobre dados da Kpler. A Zona Neutra saudita-kuwaitiana somou 0,35 mb/d. Os derivados, sobretudo diesel, querosene de aviação e óleo combustível das refinarias do Golfo, acrescentaram 4,93 mb/d, liderados por EAU (1,22 mb/d), Kuwait (0,97 mb/d) e Arábia Saudita (0,80 mb/d).

O lado do gás se concentra em um único exportador. O Catar embarcou mais de 112 bcm de GNL em 2025 e os EAU cerca de 7 bcm; excluídas as entregas ao Kuwait dentro do Golfo, tudo transita por Ormuz. O Catar também envia quase 20,5 bcm por ano aos EAU e a Omã pelo gasoduto Dolphin, que fica dentro do Golfo. A IEA estima o GNL pelo estreito em pouco mais de 112 bcm, 19% a 20% do comércio mundial.

Os fluxos não são só de saída. Os países do Golfo importam aço, grãos, máquinas e bens de consumo pela mesma passagem, e Jebel Ali, em Dubai, é o principal porto de transbordo do Oriente Médio. Os números de energia dominam porque são os que não têm substituto.

Quem depende do estreito de Ormuz

A Ásia absorve cerca de 80% do cru que sai do estreito. China e Índia sozinhas receberam 44% das exportações de cru via Ormuz em 2025; os países-membros da IEA receberam 29%, com Japão e Coreia os mais expostos entre eles. A Europa recebeu apenas cerca de 600 mil b/d, 4% do fluxo, razão pela qual o choque de petróleo de 2026 atingiu primeiro as refinarias asiáticas e a Europa principalmente via preço.

No GNL a concentração é maior. Quase 90% do GNL catariano e emiradense foi para a Ásia em 2025, cobrindo cerca de 27% das importações asiáticas de GNL, contra apenas 7% das europeias. Segundo a GIIGNL, Catar e EAU forneceram 59% do GNL da Índia em 2025, 34% do de Taiwan, 31% do da China e 15% do da Coreia do Sul. A IEA observa que Bangladesh, Índia e Paquistão receberam quase dois terços de seu GNL por Ormuz, e que o gás responde por 50% da eletricidade de Bangladesh e 25% da do Paquistão. Veja produtores e importadores de gás natural para o mapa completo do comércio e a dependência da Índia de petróleo importado para o maior comprador exposto depois da China.

Fontes: EIA (cru, 1T25); GIIGNL (GNL, 2025); IEA (Europa).

Alternativas e rotas de contorno

O estreito importa porque as alternativas são pequenas, e a crise de 2026 testou cada uma delas.

Oleoduto Leste-Oeste saudita (Petroline). Duas linhas de Abqaiq a Yanbu, no Mar Vermelho, 5 mb/d de capacidade de projeto, elevada a 7 mb/d reportados em março de 2025. A IEA estimava cerca de 2 mb/d em uso no início de 2026, deixando 3 a 5 mb/d ociosos conforme a capacidade de embarque em Yanbu. A Bloomberg noticiou em 28 de março de 2026 que a Aramco bombeava os 7 mb/d plenos, com frotas de petroleiros redirecionadas para Yanbu. É a única alternativa grande o bastante para fazer diferença, e exporta apenas cru saudita.

Habshan-Fujairah, EAU (ADCOP). 400 km até Fujairah, no Golfo de Omã, 1,5 mb/d nominais, perto de 1,8 mb/d reportados, cerca de 1,1 mb/d em uso normal, portanto perto de 0,7 mb/d ociosos. A ADNOC acelerou uma linha paralela West-East que, segundo Kpler e Reuters, elevaria a capacidade de contorno dos EAU a cerca de 3,6 mb/d até meados de 2027, com a obra reportada 50% concluída em julho de 2026.

Goreh-Jask, Irã. 1 mb/d de capacidade reportada até o Golfo de Omã, inaugurado em 2021, mas efetivamente inoperante: uma carga de teste no fim de 2024 e nada desde então, segundo a IEA.

Iraque. Sem contorno operacional. O Kirkuk-Ceyhan para a Turquia opera de forma intermitente há anos; corredores para o Mediterrâneo via Turquia e Síria têm horizonte de 3 a 5 anos, segundo a Kpler.

GNL. Não existe contorno. As plantas de liquefação do Catar ficam em Ras Laffan, dentro do Golfo; os terminais de Omã já operavam perto de 100% de utilização e o gasoduto Dolphin tem pouca folga. Um fechamento retira mais de 300 milhões de metros cúbicos por dia do mercado global de GNL, cerca do dobro do gás que o Nord Stream transportava em 2021.

Somando tudo, os 3,5 a 5,5 mb/d de capacidade alternativa da IEA cobrem no máximo um quarto dos 20 mb/d que normalmente transitam. O restante, e todo o GNL, está estruturalmente preso à passagem. O desvio também alonga as viagens: embarques em Yanbu e Fujairah acrescentam dias às entregas na Ásia e, com o Mar Vermelho de novo sob ataque houthi em 2026, as cargas de Yanbu para a Europa enfrentam um segundo corredor exposto. Veja Bab el-Mandeb.

Incidentes históricos

Ativos e empresas expostos

A exposição percorre toda a cadeia, e o fechamento de 2026 mostrou quais elos quebram primeiro.

Produtores e exportadores do Golfo. Saudi Aramco, ADNOC, Kuwait Petroleum, a SOMO iraquiana, QatarEnergy e a Bapco do Bahrein dependem do estreito para a maior parte de suas exportações; só Aramco e ADNOC têm capacidade de contorno. A EIA estimou 10,5 mb/d de produção combinada de cru paralisada em abril de 2026.

Armadores de petroleiros. Operadores de VLCCs e metaneiros com foco no Golfo (Bahri, Nakilat, Frontline, DHT, Euronav; MOL e NYK no GNL) tiveram cobertura cancelada e depois prêmios de 7,5% a 10% do valor do casco por trânsito, segundo a Lloyd's List, contra 0,2% a 0,25% antes da guerra. Os fretes nas rotas que seguiram abertas subiram na mesma proporção.

Seguradoras. Os sindicatos do Lloyd's de Londres e os clubes de P&I subscrevem a maior parte do risco de guerra marítimo; o Joint War Committee redesignou todo o Golfo Arábico como área listada em março de 2026. Foi a subscrição, não a ação naval, que fechou comercialmente o estreito nos primeiros dias.

Refinarias e compradores de gás asiáticos. Sinopec, PetroChina, Reliance, Indian Oil, ENEOS, SK Innovation e S-Oil compram os maiores volumes de cru de Ormuz. Petronet LNG, KOGAS, CPC (Taiwan), Petrobangla e a PSO paquistanesa têm contratos de longo prazo de GNL catariano sobre os quais a QatarEnergy alertou possível força maior.

Downstream no Golfo. Exportadores de fertilizantes (QAFCO, SABIC), alumínio e petroquímicos usam os mesmos canais; Jebel Ali, da DP World, movimenta cerca de 15,5 milhões de TEU por ano e o Golfo cerca de 3,5% do comércio mundial de contêineres.

Beneficiários por deslocamento. Refinarias e exportadores de GNL da Costa do Golfo dos EUA registraram volumes recordes de exportação de derivados e GNL no 2T26, segundo a EIA. Isto é descritivo: a enciclopédia não publica recomendações.

O que acompanhar

• Trânsitos diários: IMF PortWatch (público, diário) e avisos do JMIC/UKMTO. A base pré-guerra era de 85 a 138 navios por dia conforme o método de contagem; qualquer leitura sustentada acima de 60 na média de sete dias é o sinal de reabertura que o mercado negocia.
• Precificação de risco de guerra: Lloyd's List e a Lloyd's Market Association publicam cotações indicativas; a circular de áreas listadas do Joint War Committee define a base. Cobertura recuando para perto de 1% do valor do casco precederia uma recuperação real das escalas de petroleiros.
• Fluxos físicos: o Global Energy Security Data trimestral da EIA (volumes em Ormuz, Bab el-Mandeb e Malaca) e o Oil Market Report da IEA mostram quanto petróleo de fato está saindo e por qual rota (Yanbu, Fujairah).
• Cronograma de reparo de Ras Laffan: comunicados da QatarEnergy sobre os trens 4 e 6 e sobre a partida do North Field East, que a GIIGNL espera atrasar para depois do fim de 2026.
• Diplomacia: o plano de corredor Irã-Omã, qualquer sucessor do MoU de junho e o status do bloqueio dos EUA.
• Preços: Brent, o spread TTF-JKM e os fretes de VLCC nas rotas Golfo-Ásia são o voto corrente do mercado sobre a reabertura.

Perguntas frequentes

Quanto petróleo passa pelo estreito de Ormuz? Cerca de 20 milhões de barris por dia em 2025, segundo IEA e EIA: perto de 15 mb/d de cru e condensado mais 5 mb/d de derivados. Isso equivale a cerca de 25% do comércio marítimo global de petróleo e perto de 20% do consumo mundial. Os fluxos caíram a 14,6 mb/d no primeiro trimestre de 2026 e a muito menos depois de março, quando o fechamento se consolidou.

O estreito de Ormuz está fechado agora? Em meados de setembro de 2026 está efetivamente fechado à navegação comercial regular. O Irã restringiu a passagem após os ataques dos EUA e de Israel de 28 de fevereiro de 2026; um memorando em junho o reabriu sem pedágio por 60 dias, mas ataques iranianos em 7 de julho derrubaram o acordo e os EUA reimpuseram o bloqueio. O IMF PortWatch registrou 8 trânsitos em 13 de setembro, contra uma base pré-guerra de cerca de 85 por dia. Irã e Omã propuseram um corredor de reabertura em fases no fim de agosto; não havia sido implementado no momento da redação.

Os petroleiros podem evitar o estreito de Ormuz? Só em parte. O oleoduto Leste-Oeste saudita pode mover até 7 mb/d até Yanbu, no Mar Vermelho, e o Habshan-Fujairah dos EAU cerca de 1,8 mb/d até o Golfo de Omã; a IEA estima a capacidade ociosa utilizável em 3,5 a 5,5 mb/d, um quarto do fluxo normal. Iraque, Kuwait, Catar, Bahrein e Irã não têm alternativa em operação, e o GNL catariano não tem contorno algum.

Quanto GNL passa pelo estreito de Ormuz? Pouco mais de 112 bcm em 2025, cerca de 20% do comércio global de GNL, quase tudo do complexo de Ras Laffan, no Catar, com pequena parcela dos EAU. Perto de 90% vai para a Ásia. Um fechamento retira mais de 300 milhões de metros cúbicos por dia do mercado, e as outras plantas de liquefação já operavam perto da capacidade, então os volumes não podem ser repostos rapidamente.

Quais países dependem mais do estreito de Ormuz? No cru: China (cerca de 5,4 mb/d no início de 2025), Índia, Coreia do Sul e Japão, que com o restante da Ásia recebem cerca de 80% do fluxo. No GNL: Índia (59% do suprimento vindo de Catar e EAU), Taiwan (34%), China (31%), Bangladesh e Paquistão (cerca de dois terços do GNL). Os Estados Unidos importam apenas 0,4 a 0,5 mb/d por ali e a Europa cerca de 0,6 mb/d de cru e 7% de seu GNL.

O estreito de Ormuz já tinha sido fechado antes de 2026? Não. O Irã ameaçou fechar repetidas vezes (2011 a 2012, 2018 a 2019, 2025) e a Guerra dos Petroleiros de 1984 a 1988 teve mais de 400 navios atacados, mas o tráfego comercial nunca parou. A crise de 2026 é a primeira em que os trânsitos caíram a um dígito por dia, e isso ocorreu por minas, ataques a navios e retirada de seguro, não por um bloqueio naval formal do Irã.