Canal de Suez: fluxo de petróleo, receita e o desvio de 2026

O canal de Suez transportou cerca de 4,9 milhões de barris por dia de cru e derivados no primeiro semestre de 2025, somando o canal e o oleoduto SUMED que corre em paralelo, segundo a EIA. É pouco mais da metade dos 8,8 mb/d de 2023, o último ano cheio antes de os ataques houthis na entrada sul do Mar Vermelho empurrarem a maior parte do comércio Ásia-Europa para a volta pela África. O canal em si nunca fechou nesta crise. Tem 193 km, nenhuma eclusa, liga o Mediterrâneo em Port Said ao Mar Vermelho em Suez e corta cerca de duas semanas de uma viagem entre o Golfo e o noroeste europeu.

O problema do canal é estar na ponta do gargalo de outro país. Todo navio que chega pelo sul passa antes pelo estreito de Bab el-Mandeb, e desde novembro de 2023 é esse estreito que decide quanto tráfego Suez recebe. A receita da Autoridade do Canal de Suez teve pico de US$ 9,4 bilhões no exercício 2022/23 e desabou em 2024; em 2026 vinha se recuperando com outra composição de carga, porque petroleiros carregando cru saudita em Yanbu usavam o canal para chegar à Europa enquanto o estreito de Ormuz seguia fechado. Em meados de setembro de 2026 essa alimentação também parou: ataques de drones fecharam o oleoduto Leste-Oeste até Yanbu em 10 e 11 de setembro.

Números-chave

O que passa pelo canal de Suez

O petróleo é a carga mais visível, não a de maior valor. Em anos normais o canal movimentava cerca de um décimo do comércio marítimo mundial, a maior parte em contêineres no circuito Ásia-Europa, ao lado de petroleiros, graneleiros, navios de veículos e metaneiros. A série da EIA mostra a trajetória do petróleo: 5,4 mb/d em 2020, 7,3 mb/d em 2022, quando a Europa trocou barris russos por cargas do Oriente Médio e da Ásia, pico de 8,8 mb/d em 2023, depois 4,8 mb/d em 2024 e 4,9 mb/d no primeiro semestre de 2025.

O canal são dois sistemas. A hidrovia recebe navios nos dois sentidos. O oleoduto SUMED, com 2,5 mb/d de capacidade entre Ain Sukhna, no Mar Vermelho, e Sidi Kerir, no Mediterrâneo, recebe o cru de petroleiros grandes demais para cruzar o canal carregados, que aliviam carga em Ain Sukhna e recarregam em Sidi Kerir. A corretora Banchero Costa apurou que 11,2% das exportações sauditas de cru nos cinco primeiros meses de 2025 foram para Ain Sukhna alimentar o SUMED, quase tudo com destino à Europa.

Os contêineres são a parte que não voltou. Maersk, Hapag-Lloyd e CMA CGM começaram a testar a rota de novo no início de 2026, três meses depois do último ataque houthi da campanha de 2023 a 2025, e redirecionaram tudo para o Cabo outra vez em março de 2026, quando começou a guerra com o Irã, segundo a Reuters. O tráfego de contêineres seguiu cerca de quatro quintos abaixo do nível anterior à crise até meados de 2026.

Quem depende do canal de Suez

O Egito, antes de todos. A receita do canal é uma das quatro principais fontes de divisas do país, ao lado do turismo, das remessas de trabalhadores e das exportações de mercadorias, e a queda de US$ 9,4 bilhões em 2022/23 para cerca de US$ 4 bilhões em 2024 pressionou diretamente a libra egípcia. A autoridade recorreu a descontos e abatimentos para trazer as armadoras de volta. A receita chegou a US$ 1,26 bilhão no segundo trimestre de 2026, 13% acima do primeiro, segundo o CAPMAS, e a autoridade registrou 1.358 travessias em agosto de 2026, 27% mais que um ano antes.

A Europa depende do canal por prazo, não por volume. A EIA calcula uma viagem do Mar da Arábia aos Países Baixos em 19 dias via Suez contra 34 contornando a África. Quando o canal é evitado, refinarias e importadores europeus pagam em frete, estoque e tempo, não em barris faltando.

A Arábia Saudita virou a maior usuária isolada em 2026. Com Ormuz fechado, a Aramco levou cru para oeste pelo oleoduto Leste-Oeste até Yanbu, e Suez e o SUMED eram as únicas formas de chegar ao Mediterrâneo sem passar pelo Bab el-Mandeb. Veja exportações de petróleo da Arábia Saudita.

Rotas alternativas e contornos

Cabo da Boa Esperança. A única alternativa real para o tráfego entre Ásia e Europa, com 10 a 14 dias a mais. Absorveu a maior parte do tráfego de contêineres a partir de 2024. Veja Cabo da Boa Esperança.

SUMED. Alternativa ao canal só para cru, e só para cargas que já estão dentro do Mar Vermelho. Move até 2,5 mb/d e não ajuda um navio que vem do Golfo de Áden.

Eilat-Ashkelon. O oleoduto israelense do Mar Vermelho ao Mediterrâneo não está disponível comercialmente; o porto de Eilat parou de operar durante a campanha houthi.

Terra e ferrovia. O trem China-Europa e o modal mar-ar via Dubai levam carga de alto valor, mas numa escala de milhares de contêineres, não dos milhões que o canal movimentava.

A aritmética é incomum: o canal tem uma alternativa que funciona, e o custo de usá-la é tempo. É por isso que as disrupções em Suez aparecem no frete e no seguro antes de aparecer no preço das commodities.

Incidentes históricos

Ativos e empresas expostos

Estado egípcio. A Autoridade do Canal de Suez, a operadora do SUMED Arab Petroleum Pipelines Company (da estatal egípcia EGPC com Saudi Aramco, ADNOC e sócios kuwaitianos e catarianos), os portos de Port Said East e Ain Sukhna e a Zona Econômica do Canal de Suez.

Armadoras de contêineres. Maersk, MSC, CMA CGM, Hapag-Lloyd, COSCO e Evergreen definem a base de receita do canal. A escolha de malha delas, não a capacidade do canal, determina os volumes.

Armadores de petroleiros e tradings. Donos de Suezmax e Aframax nos tráfegos do norte do Mar Vermelho e tradings que levam cru saudita e iraquiano ao Mediterrâneo. Quando o canal é evitado, viagens mais longas elevam tonelada-milha e fretes para esses mesmos armadores.

Importadores europeus. Refinarias na Itália, Espanha, França e Grécia que recebiam cru do Golfo via SUMED, e os terminais de GNL do Mediterrâneo que recebem cargas do Golfo pela rota curta. Apenas descritivo: a enciclopédia não publica recomendações.

O que monitorar

• Travessias e receita mensais da Autoridade do Canal de Suez e do CAPMAS: o sinal público mais claro de que as armadoras confiam na rota. A meta da autoridade para 2026 era de cerca de US$ 5,8 bilhões a US$ 6 bilhões.
• Oleoduto Leste-Oeste e carregamentos em Yanbu: comunicados da Aramco e do Ministério da Energia saudita, mais dados de Kpler e Vortexa. Sem Yanbu, o tráfego de petroleiros no norte do Mar Vermelho recua.
• Bab el-Mandeb: o embargo houthi à navegação saudita e o controle da ilha de Perim definem quanto tráfego chega ao canal pelo sul.
• Anúncios de malha das armadoras: a volta de qualquer grande serviço Ásia-Europa ao canal é o evento que recuperaria a maior parte da receita perdida.
• Dados trimestrais de gargalos da EIA: volumes de petróleo por Suez e SUMED a cada trimestre.

Perguntas frequentes

Quanto petróleo passa pelo canal de Suez? Cerca de 4,9 milhões de barris por dia no primeiro semestre de 2025, somando o canal e o oleoduto SUMED, segundo a EIA. Em 2023 eram 8,8 mb/d. A queda veio dos ataques houthis no Bab el-Mandeb, que empurraram os petroleiros para a volta pela África, e não de algo dentro do canal.

O canal de Suez está aberto? Sim. Ficou aberto durante todas as crises do Mar Vermelho e de Ormuz entre 2023 e 2026. O tráfego é menor porque os navios precisam chegar a ele pelo Mar Vermelho: a maioria das armadoras de contêineres ainda contorna o Cabo da Boa Esperança, e o tráfego de petroleiros em 2026 dependeu das exportações sauditas por Yanbu, que pararam depois do fechamento do oleoduto Leste-Oeste em 11 de setembro de 2026.

Quanto o Egito ganha com o canal de Suez? O recorde foi de US$ 9,4 bilhões no exercício 2022/23. A receita caiu para cerca de US$ 4 bilhões em 2024 e vem se recuperando: a autoridade informou US$ 4,67 bilhões em 2025/26, e o CAPMAS registrou US$ 1,26 bilhão só no segundo trimestre de 2026.

O que é o oleoduto SUMED? Um oleoduto de cru de 2,5 mb/d que atravessa o Egito de Ain Sukhna, no Mar Vermelho, a Sidi Kerir, no Mediterrâneo. Permite que petroleiros muito grandes, que não cruzam o canal carregados, descarreguem de um lado e recarreguem do outro. É alternativa ao canal, não ao Bab el-Mandeb.

Por que nem todos os navios voltaram a usar o canal de Suez? Porque o risco está na entrada sul do Mar Vermelho, não no canal. As armadoras de contêineres refizeram suas malhas em torno do Cabo em 2024, e voltar exige meses de reprogramação. A guerra de 2026 com o Irã, os novos ataques houthis e o embargo à navegação saudita não deram motivo para essa volta.