Importações de GNL do Japão: fornecedores diversificados, estoque curto

As importações de GNL do Japão somaram cerca de 65,9 milhões de toneladas em 2025, o que faz do país o segundo maior comprador do mundo, atrás da China, segundo a GIIGNL. O Japão quase não tem gás próprio, então o GNL fornece praticamente todo o gás queimado nas termelétricas e distribuído nas redes urbanas. Diferentemente da maioria dos importadores asiáticos, o país é bem diversificado: a Austrália forneceu cerca de 40% do seu GNL em 2025 e a Malásia cerca de 15%, e só 6,3% passou pelo estreito de Ormuz, 5,3% do Catar e 1% dos Emirados, segundo dados do Ministério das Finanças publicados pela S&P Global.

O ponto fraco não é o suprimento, é o estoque. O METI informou em 10 de março de 2026 que as empresas de energia e gás tinham quase 4 milhões de toneladas de GNL, cerca de um ano das importações via Ormuz, mas só umas três semanas das importações totais. GNL não se estoca como cru, então qualquer disrupção nas rotas que o Japão de fato usa, sobretudo as rotas australianas pelas águas indonésias via estreito de Lombok e as do Sudeste Asiático pelo Mar do Sul da China, chegaria em semanas. A guerra de 2026 testou essa exposição de forma indireta: o Japão perdeu pouco gás catariano, mas teve de disputar cargas com compradores asiáticos que perderam muito mais.

Números-chave

Como funciona a dependência japonesa de GNL

O GNL japonês é comprado sobretudo por utilities em contratos de longo prazo, com a JERA, joint venture da TEPCO e da Chubu Electric, como maior compradora individual do mundo, e Tokyo Gas e Osaka Gas como principais importadoras de gás urbano. As cargas chegam a mais de 30 terminais de recebimento, a maioria das próprias utilities.

As fontes são próximas e em sua maioria fora do Golfo. As cargas australianas de North West Shelf, Gorgon, Ichthys e dos projetos de Queensland sobem pelas águas indonésias, muitas vezes via Lombok e Makassar em vez de Malaca. O GNL da Malásia e de Brunei cruza o Mar do Sul da China em poucos dias. As cargas americanas atravessam o Pacífico saindo da Costa do Golfo pelo Canal do Panamá ou dão a volta pelo Atlântico. Veja gás natural: produtores e importadores.

Por que essa dependência existe

O Japão não tem conexão por duto e quase não tem gás próprio, então o GNL foi a única forma de usar gás em escala. A dependência deu um salto depois do acidente de Fukushima, em 2011, quando a frota nuclear foi desligada e as importações de GNL chegaram ao recorde de 87 MT em 2014; o Catar ampliou o suprimento ao Japão naquele período. Com a volta dos reatores, a demanda por GNL recuou, e o Japão deixou vencer mais de 7 MTPA em contratos com o Catar em 2021, e é por isso que a exposição a Ormuz era baixa quando começou a guerra de 2026.

Riscos e cenários de disrupção

A guerra de 2026 atingiu o Japão pelo preço e pela concorrência, não pelo volume. Compradores asiáticos que perderam o suprimento catariano disputaram as mesmas cargas do Atlântico e do Pacífico, e as importações japonesas totais vindas do Golfo, somando todos os produtos, caíram 64% entre abril de 2025 e abril de 2026, segundo o International Trade Centre. A JERA informou em agosto de 2026 que havia garantido GNL suficiente para os meses de alta demanda, de agosto a outubro, e que cortara bastante suas compras do Catar.

Os riscos restantes são estruturais: estoques que cobrem só algumas semanas, dependência de projetos australianos que têm suas próprias paradas e regras de reserva doméstica, uma onda de frio no inverno com o mercado apertado e qualquer disrupção nos estreitos do Sudeste Asiático por onde passa a maior parte do GNL japonês.

Esforços de diversificação

• Novos contratos fora do Golfo. A JERA assinou um contrato de 20 anos com a Petronas para até 2 MTPA a partir de 2028 e planeja elevar as compras dos EUA para até 5,5 MTPA.
• Suprimento catariano como seguro. A JERA assinou em 3 de fevereiro de 2026 um contrato de 27 anos e 3 MTPA com a QatarEnergy, a partir de 2028, e um arcabouço trilateral de suprimento emergencial com o METI e a QatarEnergy.
• Religamento nuclear. A TEPCO religou a unidade 6 de Kashiwazaki-Kariwa em fevereiro de 2026, levando a frota ativa a 15 reatores; a EIA estima que uma unidade dessas substitui cerca de 1,3 MT de GNL por ano.
• Trocas regionais. JERA e KOGAS assinaram em 14 de março de 2026 um acordo para estudar trocas de cargas usando os terminais uma da outra.
• GNL de reserva estratégica. O programa do METI mantém cargas com respaldo do governo disponíveis para emergências.

Incidentes históricos

O que monitorar

• Dados semanais do METI sobre estoques de GNL das utilities de energia.
• Dados mensais de comércio do Ministério das Finanças sobre importação de GNL por origem.
• Religamentos nucleares aprovados pela Autoridade de Regulação Nuclear.
• Preço spot JKM e a concorrência com outros compradores asiáticos no inverno.
• Paradas em plantas australianas de GNL, a maior fonte isolada do Japão.

Perguntas frequentes

De onde o Japão importa GNL? Principalmente da Austrália, que forneceu cerca de 40% em 2025, e da Malásia, cerca de 15%, segundo a GIIGNL. Estados Unidos, Sakhalin 2 na Rússia, Brunei, Papua-Nova Guiné, Omã e Catar fornecem a maior parte do restante. Só 6,3% passou pelo estreito de Ormuz.

Quanto GNL o Japão importa? Cerca de 65,9 milhões de toneladas em 2025, atrás apenas da China. É bem menos que o recorde de 87 MT de 2014, depois que o acidente de Fukushima desligou a frota nuclear.

O Japão foi afetado pelo fechamento de Ormuz? Menos que a maioria dos importadores asiáticos, porque Catar e Emirados forneciam só 6,3% do seu GNL. Mas a perda do suprimento do Golfo para outros compradores elevou preços e a disputa pelas cargas de que o Japão depende, e suas importações totais do Golfo caíram 64% entre abril de 2025 e abril de 2026.

Quanto GNL o Japão mantém em estoque? Quase 4 milhões de toneladas em março de 2026, segundo o METI, o equivalente a cerca de um ano das importações via Ormuz, mas só umas três semanas das importações totais. GNL é difícil de estocar por muito tempo, o que faz a segurança japonesa depender de entregas contínuas.