Estreitos dinamarqueses: a porta do Báltico para a frota sombra russa

Pelos estreitos dinamarqueses passaram cerca de 4,9 milhões de barris de petróleo por dia no primeiro semestre de 2025, segundo a EIA, perto de 6% do comércio marítimo mundial de petróleo. Os estreitos (o Grande Belt, o Pequeno Belt e o Øresund, alcançados pelo Kattegat e pelo Skagerrak) são a única rota marítima entre o Báltico e o oceano aberto, então todo petroleiro que carrega nos terminais russos do Báltico, Primorsk e Ust-Luga, precisa passar por eles. A maior parte do petróleo que cruza é cru e derivado russo a caminho da Índia, da China, da Turquia e do Mediterrâneo.

Desde 2022 os estreitos também viraram o principal ponto de observação da frota sombra russa, os petroleiros envelhecidos, com propriedade opaca e seguro não ocidental, usados para mover petróleo contornando as sanções ocidentais. A Autoridade Marítima Dinamarquesa contou 292 viagens de petroleiros sancionados pela UE em águas dinamarquesas em 2025, número parecido com o de 2023 e 2024. O que a Dinamarca não pode fazer é fechar os estreitos: a Convenção de Copenhague de 1857 e o direito do mar garantem a livre passagem, e por isso a fiscalização tomou a forma de inspeções e checagem de seguro, não de bloqueio.

Números-chave

O que passa pelos estreitos dinamarqueses

O petróleo russo domina. Primorsk e Ust-Luga são os principais terminais russos de exportação de cru Urals no Báltico, e São Petersburgo e Ust-Luga embarcam diesel, óleo combustível e nafta. Antes de 2022 a maior parte desses barris ia para o noroeste da Europa; desde o embargo europeu eles seguem para o Mediterrâneo, para a rota de Suez ou contornando a África até Índia e China, o que alonga as viagens, mas não muda a saída pela Dinamarca. O restante é comércio do Báltico e do Mar do Norte: derivados das refinarias escandinavas, importações polonesas e finlandesas e o tráfego de granéis e contêineres dos países bálticos.

A rota mais funda é o Grande Belt, usada pelos maiores petroleiros. O Øresund, entre Copenhague e Malmö, é mais raso e recebe navios menores. Os limites de calado deixam os maiores petroleiros fora do Báltico, então o cru russo sai em navios Aframax e Suezmax e muitas vezes é transferido para navios maiores mais adiante.

Quem depende dos estreitos dinamarqueses

A Rússia é quem mais depende. Os terminais do Báltico estão entre suas maiores saídas de exportação de cru e derivados, e não há outra rota marítima para sair do Báltico. Os compradores do petróleo russo por mar, sobretudo Índia e China, dependem do mesmo corredor para parte do seu suprimento. Veja exportações marítimas de petróleo da Rússia.

Os países bálticos, a Finlândia, a Polônia e o leste da Alemanha dependem dos estreitos para o próprio comércio marítimo, incluindo as importações de GNL e cru que substituíram o suprimento russo por duto depois de 2022.

Rotas alternativas e contornos

Canal de Kiel. O canal alemão liga o Báltico ao Mar do Norte, mas só recebe navios menores; não é alternativa para Aframax e Suezmax carregados.

Outros portos russos. A Rússia pode deslocar exportações para o Mar Negro, pelos estreitos turcos, para o porto ártico de Murmansk ou para Kozmino, no Pacífico, mas cada rota tem sua própria capacidade e seu próprio gargalo.

Oleodutos. O Druzhba ainda leva algum cru russo à Europa Central, mas os terminais do Báltico foram construídos justamente para substituir o trânsito por duto, e nenhum oleoduto absorve o volume deles.

Incidentes históricos

Ativos e empresas expostos

Exportadores e terminais russos. Os terminais de Primorsk e Ust-Luga, da Transneft, e as tradings que movem cru e derivados russos, muitas registradas fora da Rússia.

Operadores da frota sombra. Petroleiros envelhecidos, com propriedade opaca e seguro não ocidental, alvo das inspeções dinamarquesas e das listas de sanções da UE e do Reino Unido.

Estados costeiros. Dinamarca e Suécia carregam o risco de derramamento e colisão de um tráfego pesado de petroleiros em águas estreitas, e os serviços de praticagem e resgate dos dois lados estão expostos a incidentes com navios sem seguro.

Importadores do Báltico. Refinarias e terminais de GNL na Polônia, na Finlândia, nos países bálticos e na Alemanha que dependem das mesmas rotas. Apenas descritivo: a enciclopédia não publica recomendações.

O que monitorar

• Relatórios da Autoridade Marítima Dinamarquesa sobre viagens de petroleiros sancionados e inspeções em Skagen.
• Listas de sanções da UE e do Reino Unido contra navios da frota sombra.
• Carregamentos russos no Báltico, em Primorsk e Ust-Luga, acompanhados por Kpler e Vortexa.
• Incidentes no leito marinho envolvendo cabos ou dutos, e qualquer mudança na base legal para abordar petroleiros sem bandeira.

Perguntas frequentes

Quanto petróleo passa pelos estreitos dinamarqueses? Cerca de 4,9 milhões de barris por dia no primeiro semestre de 2025, segundo a EIA, perto de 6% do comércio marítimo mundial de petróleo. A maior parte é cru e derivado russo dos portos bálticos de Primorsk e Ust-Luga.

A Dinamarca pode bloquear os petroleiros russos nos estreitos? Não. A Convenção de Copenhague de 1857, que aboliu a taxa do Øresund, e o direito do mar garantem a livre passagem pelos estreitos. Em vez disso, a Dinamarca inspeciona petroleiros que fundeiam em Skagen fora de passagem inocente, checa o seguro e financia inspeções ambientais.

O que é a frota sombra? São os petroleiros envelhecidos, com propriedade opaca, trocas frequentes de bandeira e seguro não ocidental, que levam petróleo russo fora do teto de preço do G7 e das sanções europeias. A Dinamarca registrou 292 viagens de petroleiros sancionados pela UE em suas águas em 2025.

Existe alternativa aos estreitos dinamarqueses para o petróleo russo? Não para as exportações do Báltico. O Canal de Kiel é pequeno demais para petroleiros carregados, e a única saída marítima do Báltico passa por águas dinamarquesas. A Rússia pode exportar mais pelo Mar Negro, pelo Ártico ou pelo Pacífico, mas cada rota tem capacidade limitada.