Exportações marítimas de petróleo russo: rotas, compradores, frota fantasma

A Rússia exporta cerca de 3,9 milhões de barris de petróleo cru por dia por via marítima, sua maior fonte individual de receita de exportação e a parte do seu comércio de petróleo mais exposta a sanções, restrições de seguro e, desde 2025, ataque direto de drones. Cerca de um quarto desse fluxo embarca em Novorossiysk, no Mar Negro, um porto agora dentro do alcance dos drones navais ucranianos.

O comércio se apoia em quatro clusters portuários, uma frota paralela de petroleiros montada para driblar o teto de preço do G7 e uma base de compradores concentrada em dois países. Os três estão sob pressão ao mesmo tempo em meados de 2026.

Números-chave

Como a dependência funciona

O cru russo sai por mar a partir de quatro clusters. Os portos bálticos de Primorsk e Ust-Luga embarcam Urals para oeste, contornando a Europa rumo à Ásia. O porto de Novorossiysk, no Mar Negro, embarca Urals pelos Estreitos Turcos; carregou mais de 980 kb/d em junho de 2026, seu maior nível na guerra, à medida que ataques de drones a refinarias empurraram barris não refinados para exportação. Os portos do Pacífico, Kozmino e De Kastri, embarcam os graus ESPO e Sokol em rotas curtas para a China. Terminais árticos perto de Murmansk carregam o restante.

Novorossiysk divide sua baía com o terminal do Caspian Pipeline Consortium, principal escoadouro do cru cazaque. Os dois fluxos são juridicamente distintos, mas geograficamente inseparáveis, razão pela qual ataques na área transbordam para as exportações do CPC.

Mover o petróleo exige navios e seguro, a camada mais frágil do comércio. Desde dezembro de 2022, transporte e seguro ocidentais só podem carregar cru russo vendido no teto do G7 ou abaixo dele, US$ 44,10 por barril desde fevereiro de 2026 sob um mecanismo da UE que mantém o teto 15% abaixo da média de 22 semanas do preço do Urals. A resposta da Rússia foi a frota fantasma: petroleiros envelhecidos, com propriedade opaca e seguro não ocidental. Em junho de 2026, 653 estavam sob sanções da coalizão, mas os navios fantasma sancionados ainda transportavam 54% do petróleo marítimo russo (CREA). Quando os ataques a refinarias forçaram cru adicional para o mar na primavera de 2026, a frota fantasma se mostrou pequena demais, devolvendo cerca de 42% dos volumes ao transporte com seguro ocidental (KSE Institute, mai 2026).

A base de compradores é estreita. Desde o início do teto, a China absorveu cerca de 51% das exportações de cru russo e a Índia cerca de 38% (CREA). A Índia importou 1,9 mb/d em maio de 2026 e bateu recorde de guerra em junho, enquanto a Turquia cortou as compras para 130 kb/d, seu menor nível desde a invasão, substituindo barris russos por cru americano.

Por que existe

Antes de 2022, dutos para a Europa carregavam boa parte do cru russo. O embargo da UE de dezembro de 2022 fechou a maior parte desse mercado, deixando o Druzhba como linha residual para Hungria e Eslováquia. Os compradores substitutos estão na Ásia, não existe duto para o leste nessa escala, e descontos frente ao Brent viraram o preço do ingresso. A capacidade marítima não é uma opção entre várias para a Rússia; é a estrutura de sustentação da sua receita de petróleo.

Riscos e cenários de disrupção

Três pontos de pressão definem o quadro de risco em julho de 2026. Primeiro, ataque físico: a campanha de drones da Ucrânia migrou do Mar de Azov, onde atingiu 116 embarcações da frota fantasma em oito dias no início de julho, para o Mar Negro propriamente, atingindo 17 petroleiros, dois navios gaseiros e um rebocador em 15 de julho. A Rússia fechou o Estreito de Kerch e suspendeu o canal Don-Azov em resposta. Uma campanha sustentada ao redor de Novorossiysk ameaçaria cerca de um quarto das exportações marítimas de cru ⏳ (fatia derivada dos dados portuários da Bloomberg sobre os totais de exportação do KSE; não publicada como número único por nenhuma das fontes).

Segundo, retirada de serviços: depois que os ataques chegaram ao Mediterrâneo em dezembro de 2025, a operadora turca Besiktas Shipping saiu de todo o comércio ligado à Rússia. Cada saída encolhe o pool de transportadores e eleva frete e custos de risco de guerra sobre o restante.

Terceiro, enforcement e preço: a UE suspendeu o ajuste automático do teto até 23 de julho de 2026 para impedir que ele subisse mecanicamente depois que o fechamento do Estreito de Hormuz elevou os preços globais. Onde o teto se assenta, e com que rigor os serviços vinculados são fiscalizados, define a margem que a Rússia retém em cada barril transportado por navios ocidentais.

Esforços de diversificação

Os contra-movimentos da Rússia correm para o leste e para o norte. Compradores chineses já obtêm a maior parte dos seus barris russos como grau ESPO a partir dos portos do Pacífico, rota curta fora do alcance dos ataques atuais. No Ártico, a primeira fase do projeto Vostok Oil deve adicionar até 600 kb/d de capacidade de exportação até o fim de 2026 (estimativas Argus via Vortexa), isolando parcialmente os fluxos da exposição a ataques. A própria frota fantasma segue em mutação, trocando bandeiras de navios mais rápido do que os registros conseguem descadastrá-los (CREA).

Incidentes históricos

O que observar

Os volumes de embarque em Novorossiysk (Bloomberg, Kpler) mostram se a perna do Mar Negro está absorvendo ou perdendo fluxo. O status do Estreito de Kerch sinaliza até onde a Rússia restringirá a própria logística por proteção. Os prêmios de risco de guerra para escalas no Mar Negro precificam a campanha em tempo real. A decisão da UE prevista para 23 de julho de 2026 define a trajetória do teto. A contagem mensal do KSE Institute de petroleiros sancionados que seguem carregando é a medida isolada mais limpa de enforcement.

FAQ

Quanto petróleo cru a Rússia exporta por mar? Cerca de 3,88 milhões de barris por dia em maio de 2026, segundo o KSE Institute com dados da Kpler, mais aproximadamente 1,89 mb/d de derivados refinados. As rotas marítimas carregam a grande maioria das exportações de petróleo russo desde que o embargo da UE fechou a maior parte dos mercados de duto.

Quais países compram o cru marítimo russo? Índia e China dominam. Em maio de 2026, a Índia importou 1,9 mb/d e a China 1,2 mb/d, enquanto a Turquia caiu para 130 kb/d. No acumulado desde dezembro de 2022, a China absorveu cerca de 51% e a Índia cerca de 38% das exportações de cru russo (CREA).

O que é a frota fantasma da Rússia? Uma frota paralela de petroleiros com propriedade, bandeiras e seguro não ocidentais, montada para transportar cru vendido acima do teto do G7. Em 17 de junho de 2026, jurisdições da coalizão haviam sancionado 653 dessas embarcações, mas os navios sancionados ainda transportavam 54% do petróleo marítimo russo naquele mês.

Qual é o teto de preço atual do petróleo russo? US$ 44,10 por barril para o cru desde 1º de fevereiro de 2026, definido por um mecanismo da UE que mantém o teto 15% abaixo da média de 22 semanas do preço do Urals. O ajuste automático foi suspenso até 23 de julho de 2026 depois que o fechamento de Hormuz elevou os preços globais.

Quanto petróleo russo passa pelo Mar Negro? Novorossiysk, o maior porto petroleiro russo no Mar Negro, embarcou mais de 980 mil barris por dia de cru em junho de 2026 (Bloomberg), na ordem de um quarto das exportações marítimas de cru da Rússia, antes de transitar pelos Estreitos Turcos.